每經(jīng)記者 張業(yè)軍 發(fā)自廣州

6月28日，唯品會董事長兼CEO沈亞在此間召開的物流商大會上宣稱，將給物流商的每單最低運價從約5元上漲為6元，但上漲費用成本完全由唯品會自行消化，不轉(zhuǎn)嫁給消費者。

唯品會目前合作的落地配物流公司有60多家，平均每月運單數(shù)按最低400萬來計算，其每月的物流成本將上漲超過100萬元，考慮到諸多運單成本上漲不止上述幅度，加上干線商運價上漲、倉儲投入的增加，唯品會每年物流費用將增加超過1000萬元。

今年6月18日的電商價格促銷戰(zhàn)，已令消費者習(xí)以為常，然而隨之而來的物流爆倉現(xiàn)象讓快遞變成“慢遞”。物流專家徐勇表示，隨著電商行業(yè)競爭加劇，物流將成為電商的終極戰(zhàn)場，“得物流者得天下”。

唯品會恰恰是因為物流服務(wù)水平跟不上，導(dǎo)致業(yè)績增長出現(xiàn)障礙，進而采取讓利換服務(wù)的措施，提高客戶重復(fù)購買率。

目前，第三方物流成長速度遠遠落后于電商發(fā)展速度，物流快遞公司由于短期能力不足，導(dǎo)致行業(yè)服務(wù)水平粗放低級。物流商則更是有苦難言：電商以甲方姿態(tài)壓低快遞價格，底層快遞員疲于應(yīng)付眾多存貨卻提成甚微。此外，由于物流行業(yè)分散，競爭激烈，難以通過提價把成本壓力轉(zhuǎn)移給客戶，導(dǎo)致物流行業(yè)不得不擠占行業(yè)自身利益，行業(yè)效益較低。

退貨率偏高倒逼物流漲價

在業(yè)內(nèi)看來，當下由于物流行業(yè)的集中度極低， 行業(yè)競爭異常激烈，作為市場需求方的電商企業(yè)，更有動機向物流服務(wù)商壓價。但唯品會主動提出上漲費用，所為何故？

記者在采訪中了解到，其玄機在于物流行業(yè)服務(wù)水平過低，而唯品會的產(chǎn)品本來有較大一部分是“準奢侈品”，客戶對服務(wù)水平要求較高，代表著服務(wù)形象的上門服務(wù)人員，稍有不周就會引起顧客不滿，導(dǎo)致退貨率偏高甚至喪失客戶。

“我們銷售的產(chǎn)品較多是高貨值的準奢侈品，顧客花錢較多，因此更加挑剔，稍微有不合身或者不中意，就會退貨。唯品會退貨率在行業(yè)內(nèi)偏高，這本來也正常，但是不能因此丟失客戶。”唐倚智在接受記者采訪時透露，2012年唯品會的退貨率達到18%~20%。

記者了解到，目前唯品會平均每天的退貨數(shù)量就150立方米，盡管其貨值難以得到確切數(shù)據(jù)，但其所產(chǎn)生的損失則遠高于單件產(chǎn)品的利潤。

唐倚智介紹，目前退貨商品的處理方式有三種，一是物品基本沒有損耗的，重新打包后上架銷售；二是損耗略嚴重的，在唯品會內(nèi)部搞員工特賣；三是損耗嚴重到無法二次銷售的，交給第三方銷毀。

無論屬于上述哪種情況，損失都將遠大于其商品本身的利潤水平。因此，對于唯品會來說，降低退貨率是當下迫切任務(wù)。

值得注意的是，2012年下半年，唯品會曾經(jīng)有一波較為集中的物流配送滯后現(xiàn)象，原因是自上市之后，其業(yè)務(wù)數(shù)量迅速增加，物流配送能力及服務(wù)水平難以跟上，從而導(dǎo)致用戶體驗下降。這進一步促進了唯品會重整物流體系的決心。

物流外包“鴻門宴”

“這次唯品會將物流價格是提高了，但是增加的各種服務(wù)標準和要求也不會低。所以看似好消息，未必好消化。”6月28日下午，來自西部某城市一位參加唯品會物流大會的“落地配”服務(wù)商告訴記者，這是一次讓人歡喜的“鴻門宴”。

所謂落地配，是指商品到達省會后，負責把貨物送至客戶手上的當?shù)氐奈锪髋渌头?wù)商。此物流模式在唯品會整個物流鏈中占比98%，剩下2%是通過其他快遞（如順豐、EMS、四通一達）。這樣的好處是落地配屬直營形式，便于統(tǒng)一管理掌控。

唯品會副總裁唐倚智告訴記者，“自建倉儲、縮短物流半徑是電商企業(yè)服務(wù)鏈競爭最重要的一環(huán)，要提到戰(zhàn)略高度去部署，不應(yīng)外包。目前公司正在全國建立密集的倉儲基地，實施全國分倉戰(zhàn)略。”

去年9月，唯品會庫容達2.4萬多平方米的昆山淀山湖物流園正式運營，其后，成都西南物流中心、北京華北物流園也先后投入使用。計劃2013年底，全國物流中心倉儲面積將達到40萬平米。2014年，投資16億的湖北鄂州新建倉儲中心第一期將投入使用。

在拿到紅杉和DCM兩輪合計7000萬美元融資后，唯品會便開始并對倉儲系統(tǒng)進行“干線”改善計劃。在唐倚智的構(gòu)想中，“干線+落地配”將是唯品會今后專注完善的主要物流模式。

唐倚智表示，“對于物流倉儲發(fā)展最關(guān)鍵的是物流網(wǎng)絡(luò)鋪點能否最大限度的覆蓋更多地區(qū)，電商倉儲的發(fā)展將會影響到整個公司乃至電商行業(yè)的運作成本。”唐倚智認為，分倉可以減少時間與商品包裝承受的耗損，省去了快遞公司在中轉(zhuǎn)倉庫一個來回的“卸+分+裝”、偏遠量少件地區(qū)等待拼車的環(huán)節(jié)，落地配公司與電商的捆綁戰(zhàn)略合作，服務(wù)就有保障。

“隨著未來電商市場的迅速擴容，打通物流配送是電商發(fā)展的關(guān)鍵關(guān)節(jié)，其分工朝著細化和專業(yè)化發(fā)展，不過對于沒有物流經(jīng)驗的電商來說，眉毛胡子一把抓反而會造成傷害。”唐倚智說，“唯品會90%以上的單子都是走第三方物流配送，術(shù)業(yè)有專攻，唯品會只會專注特賣，短期內(nèi)不會自建物流配送體系。”

按照這種物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，唯品會的品牌商能夠?qū)⒇浧贩诌\到華南、華東、華北、西南四大倉庫，再從四大倉庫運輸至所在片區(qū)的每個省會，使得消費者兩天內(nèi)就可收到商品，過去須要5到7天。

或促進電商物流行業(yè)漲價

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，目前電商的競爭日趨激烈，但依靠“價格戰(zhàn)”制勝市場的競爭方法已不再奏效。電商的“價格戰(zhàn)”營銷已過度透支了消費者，而消費者也在一輪輪“價格戰(zhàn)”中逐漸麻木，呈現(xiàn)疲態(tài)。

據(jù)了解，物流業(yè)界的低價肉搏由來已久，目前當當網(wǎng)以其龐大的運單數(shù)量，每單只給3-4元的低價，甚至不停更換物流商以確保低成本。

據(jù)介紹，去年和今年，整個自建物流量大約10%，電商行業(yè)采用第三方物流服務(wù)的仍占90%，據(jù)主導(dǎo)地位。

上游電商的價格拼殺，傳導(dǎo)到物流行業(yè)，為了搶生意也已經(jīng)到達殺敵一千自損八百的地步，在電商的壓價措施下，物流商甚至開出2元一單的“跳樓價”。相較穩(wěn)據(jù)快遞業(yè)務(wù)量半壁江山的“四通一達”，以各省為主戰(zhàn)場的中小物流商由于深陷虧損邊緣，卻只能艱難支撐不敢漲價。

徐勇表示，快遞業(yè)由于油價、過路費等硬成本上漲，一些中小型快遞公司在消亡邊緣掙扎。而在電商企業(yè)的博弈中，由于遭遇嚴重壓榨，快遞人員收益驟縮縮水，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、配送隊伍不穩(wěn)定，這反而降低了網(wǎng)商購物的體驗感。

“在油費、過路費、人力和租金等成本上漲的壓力下，因為市場競爭激烈還不敢提價。這樣一來，標準化運作、人員隊伍建設(shè)和擴大倉儲更無從談起，這也導(dǎo)致了爆倉現(xiàn)象屢屢發(fā)生。”合肥匯文貨物配送服務(wù)有限公司總經(jīng)理禇維華告訴記者，物流配送行業(yè)低價導(dǎo)致的弊端已十分嚴重，漲價是行業(yè)的客觀需求。

徐勇認為，目前物流成本漲價有利于行業(yè)健康發(fā)展，但由于在其在產(chǎn)業(yè)鏈中的劣勢地位，只有作為甲方的電商企業(yè)，為了爭取提供更好的客戶體驗，主動增加物流成本，才可能形成物流行業(yè)的整體漲價。