后經(jīng)濟危機時代的航空貨運市場，并沒有像人們預(yù)料的那樣，表現(xiàn)出強勁反彈，而是延續(xù)了2011年單邊下滑的態(tài)勢，一路“跌跌不休”，只能把希望寄托在市場周期轉(zhuǎn)變上。無論是國內(nèi)航企，還是國際知名貨運公司，其2012年的經(jīng)營業(yè)績無一例外地受到“頹勢”的市場影響，微利已經(jīng)是最好的結(jié)果，事實上大多數(shù)航空貨運企業(yè)步入虧損。因此，未來航空貨運市場與企業(yè)難言輕松，復(fù)蘇周期或許會比人們期望的時間還要漫長。
    2012航空貨運市場回顧
    綜觀2012年的航空貨運市場，跌勢雖然較2011年后半期有所放緩，但仍然讓人憂心忡忡，偶爾的掙扎也是跌跌撞撞，市場需求總體表現(xiàn)疲軟。從具體市場表現(xiàn)與企業(yè)運營結(jié)果看，2012年航空貨運市場存在著如下特點：（一）全球市場委靡不振，區(qū)域市場發(fā)生轉(zhuǎn)移
    從2012年1到11月份的市場來看，前3個季度幾乎表現(xiàn)出單邊下滑的態(tài)勢，只有在歐美傳統(tǒng)消費旺季到來的第四季度才開始出現(xiàn)部分好轉(zhuǎn)。尤其是在11月份，與10月份相比，歐洲、北美與亞太三大傳統(tǒng)航空貨運市場，國際航線周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了2%以上的增幅，即使是遭遇主權(quán)債務(wù)危機困擾的歐洲區(qū)內(nèi)市場，在11月份也出現(xiàn)了1.9%的增長。然而，這種增長并不是需求推動的，而是運力供給的增加拉動的（如表1）。
    如果我們把上述地區(qū)市場數(shù)據(jù)拉長到整個1到11月份，則出現(xiàn)了明顯的市場增長格局的變化：從全球整體市場（貨郵周轉(zhuǎn)量）看，國際航線市場仍然出現(xiàn)了2.1%的下滑，國內(nèi)航線市場則出現(xiàn)了1.3%的微弱上漲，整體上仍然較2011年11月下滑了1.6%。而從分地區(qū)來看，近十多年表現(xiàn)強勁的亞太地區(qū)市場出現(xiàn)大幅下降，國際與國內(nèi)航線市場分別下降了6.4%和5.7%；其次是歐洲市場，國際航線與國內(nèi)航線市場分別下降3.2%和2.9%。表現(xiàn)最為搶眼的是中東市場，這個自2009年開始快速崛起的市場，繼續(xù)保持高速的增長。前11個月，其國際航線與國內(nèi)航線市場分別增長了11.7%和11.5%；其次是與之有緊密聯(lián)系的非洲市場，出現(xiàn)了9.5%的增長。如果再加上南美洲市場，全球航空貨運區(qū)域市場增長出現(xiàn)了明顯的由傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與經(jīng)濟快速增長地區(qū)向新興市場轉(zhuǎn)移的態(tài)勢 （如表2）。（二）中國市場：國際航線“頹勢”不改
    2011年，我國航空貨運市場就表現(xiàn)出明顯的國際弱于國內(nèi)、國際航線單邊下滑的跡象。進入2012年，這種趨勢依然未能發(fā)生轉(zhuǎn)變，我國航空貨運市場依然表現(xiàn)出“內(nèi)強外弱”的態(tài)勢。1~11月，從總量上看，我國航空貨運共實現(xiàn)了貨郵周轉(zhuǎn)量147.8億噸公里，貨郵運輸量491.6萬噸，分別較去年同期下滑了7.3%和2.2%。從分月行情看，貨郵周轉(zhuǎn)量除2月與10月出現(xiàn)增長之外，其余各月都呈下滑的態(tài)勢。而2月與10月的反彈，也并非市場整體出現(xiàn)了改觀，而是與時尚電子產(chǎn)品蘋果的iPad和iPhone（分別各有一次新產(chǎn)品發(fā)布與上市）有關(guān)。如果扣除這種影響，恐怕全年只有2月份能夠出現(xiàn)微弱增長了 （如表3）。
    從分航線市場來看，無論是周轉(zhuǎn)量，還是貨運量，國際航線市場幾乎是“一片綠”，全年都處于下滑態(tài)勢（周轉(zhuǎn)量在2月出現(xiàn)了4.9%的增幅）。港澳地區(qū)航線市場出現(xiàn)了“先抑后揚”的局面，在8月份開始抬頭，出現(xiàn)正增長。國內(nèi)航線是惟一讓人感覺到一絲欣慰的市場，除1月份出現(xiàn)近30%的下滑之外，其余各月都略有微弱增長.