2011年原鐵道部、交通運送部簽定《關于一起推進鐵水聯運開展協作協議》。方針好像很給力，商場卻不承情。6個集裝箱鐵水聯運項目的作用低于預期，究其原因，鐵路與港口難以無縫對接。
    鐵路貨運 讓商場來主導
    6月15日，鐵路全部發(fā)動貨運變革，實行“門對門”、“一口價”、“實貨制”等一系列行動愈加凸顯鐵路運送的效勞業(yè)性質，企圖完全根除貨運“門難進、臉難看、手續(xù)煩瑣”等計劃經濟痕跡。
    有備無患 深掘全程物流
    鐵路貨運變革拉開向商場進軍的帷幕，可是能走多快，走多遠，與鐵總的商場認識息息相關。“門對門”全程物流的無縫認識、質量認識、效勞認識、速度認識、安全認識、智能物流認識等等，考核規(guī)范不再是上級領導觀察所做的指標。商場是否配合，客戶會用腳投票。
    咱們的鐵路貨運具有先天的本錢渠道與干線骨架，需求的是登高望遠的商場戰(zhàn)略認識與智能化的信息系統這股新鮮血液。若再加上強有力的商場執(zhí)行力，高水平的全程物流指日可下。 ​
    鐵路運送若要在物流商場份額中止跌回升，重現當年風采，真正變成商場主體，有必要景物長宜放眼量，挑起供應鏈中“基地領導”重擔，開展公－鐵－海－空多式聯運，實在餞別“門對門”的全程物流。在效勞質量、快捷性、信息追尋、時效性、無縫聯接、性價比等消費者心里最重視的要素上做深做透。需求胸襟開闊，長于協作；發(fā)掘商場，自動出擊；放眼布局，結合本錢。以鐵路運送為基地事務，發(fā)現商場，如畢業(yè)季畢業(yè)生的行李托運事務、電子商務飛速開展衍生的物流事務；幫忙鋼鐵企業(yè)、煤炭企業(yè)等剝離物流事務，發(fā)掘商場；開展融通倉等物流金融事務，自動開拓商場；憑借干線運送、資金雄厚優(yōu)勢，和諧聯接供應商、生產商、銷售商、客戶的工作進程、本錢、關系，結合商場。
    參考之資 能夠攻玉
    德國鐵路貨運基地從建設到運營辦理均處于世界領先地位，除思考到經濟效益外，更出于對公路減壓，保護環(huán)境的思考，十分重視鐵路貨運基地的建設。其貨運基地選用PPP（英文Public-PrivatePartnerships的簡寫，中文直譯為 “公私合伙制”）形式樹立，即“政府統籌規(guī)劃-州政府、當地政府扶持-企業(yè)化運營-入駐企業(yè)自主運營”，商場主體在充沛的商場經濟下進行運營。從1984年第一個貨運基地——不萊梅貨運基地開端，德國鐵路在物流基地選址時就思考到挑選聯接多種運送方法的樞紐點來建造貨運基地，完成“門到門”無縫聯接的全程物流的開展，演繹“一票究竟”的德式全程物流。
    在物流另一重要環(huán)節(jié)——倉儲基地，德國鐵路貨運基地亦是遠見卓識。德國哈根卷鋼貨運倉儲基地事務輻射周邊客戶，不僅供給根底的貯存事務，還包括了從收購-運送-倉儲-配送的全程物流效勞，信息系統適當興旺，裝備GPS導航系統，客戶對貨物一目了然。貨運倉儲基地關于全部物流業(yè)倉儲本錢、運送本錢不斷結合，推進德國物流業(yè)的開展深度與速度。
近距離運送，鐵水聯運與公路運送比較毫無優(yōu)勢可言，屢次裝卸形成成本上升；遠距離運送，鐵路不與物流園區(qū)相連，承運人屢次替換，手續(xù)煩瑣，成客戶后顧之慮。從根本上推進鐵路物流完成“門到門”全程物流開展的要害更需求商場機制的力氣。 ​​