自阿里巴巴創(chuàng)始人馬云提出未來接棒電商模式的新零售概念后，線上線下和物流結(jié)合的“新零售”迅速成為中國互聯(lián)網(wǎng)和零售行業(yè)的熱詞。在新零售業(yè)態(tài)中，智慧物流成為大數(shù)據(jù)驅(qū)動消費(fèi)升級的引擎。作為智慧物流典型，國內(nèi)即時物流巨頭點(diǎn)我達(dá)借力新零售風(fēng)口，厚積薄發(fā)開啟即時物流進(jìn)階的下半場。
和近期火熱的共享單車一樣，即時物流也是中國獨(dú)特的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新商業(yè)模式。據(jù)了解，即時物流的概念最早是由點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人趙劍鋒在2009年提出，點(diǎn)我達(dá)稱得上是即時物流開創(chuàng)者。但彼時，即時物流行業(yè)發(fā)展緩慢，并未引起市場的足夠重視。
得益于近年來外賣行業(yè)的風(fēng)靡，即時物流借助外賣O2O迅速崛起，并擴(kuò)展到日常生活多個領(lǐng)域，一時間，北上廣深等國內(nèi)主流城市滿街隨處可見即時物流快遞小哥。點(diǎn)我達(dá)等即時物流公司在O2O的“推進(jìn)”下，成為物流末端（直達(dá)用戶）的核心力量。
何謂即時物流？
所謂即時物流，就是在移動互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的大潮下，催生了對物流“極速、準(zhǔn)時”的兩個訴求，進(jìn)而決定了物流服務(wù)模式的進(jìn)化，即不經(jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)，直接從門到門、從門到用戶，這種新的物流模式被稱之為“即時物流”。即時物流的服務(wù)品類有外賣、生鮮、快遞末端、商超等等，如餓了么、易果生鮮、菜鳥、百聯(lián)，等等。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國快遞市場規(guī)模達(dá)到312.8億件。其中，同城快遞就占據(jù)了23.7%的比重，達(dá)74.1億件，是2012年的近6倍。同城快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)564.4億元。而同城快遞市場規(guī)模就是即時物流的可開拓的市場空間。
雖然即時物流概念已經(jīng)被市場廣為接受，但隨著市場的不斷競爭發(fā)展，即時物流的理解也開始出現(xiàn)變化，甚至不同人眼里的概念定義也有差異。在創(chuàng)業(yè)圈中出現(xiàn)“做最后一公里”“最后三公里”“最后五公里”“做一小時送達(dá)”等多重即時物流理解。
其實(shí)，時間和距離只是訂單的表現(xiàn)形式，大部分即時物流訂單表現(xiàn)為短距離、短時間，但這些并不是即時物流的本質(zhì)，即時物流的本質(zhì)就是要滿足用戶對商品“極速”和“準(zhǔn)時”的兩大訴求。趙劍鋒表示：“難道60分鐘送達(dá)是即時物流，70分鐘送達(dá)就不算即時物流了嗎？”
即時物流的服務(wù)模式是直接從門到門的物品送達(dá)，不經(jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)，因?yàn)橹灰?jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)，就無法滿足用戶對“極速”的要求。需要注意的是，這里倉儲指的是過程倉儲，作為起點(diǎn)或終點(diǎn)的倉儲則不在這個范圍內(nèi)，例如從云倉到用戶，也算即時物流。
背靠阿里 點(diǎn)我達(dá)奠定B端優(yōu)勢
在資本催熟下的O2O平臺，帶來了整個即時物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)契機(jī)，蜂鳥、貨車幫、閃送等在內(nèi)的200多家創(chuàng)企業(yè)迅速加入即時物流領(lǐng)域競爭中來。經(jīng)過多輪市場洗牌之后，具有技術(shù)和資源優(yōu)勢的點(diǎn)我達(dá)在行業(yè)競爭中脫穎而出，成為行業(yè)的巨頭之一。
作為即時物流模式的首創(chuàng)者， 點(diǎn)我達(dá)基于自建物流體系的點(diǎn)我吧O2O平臺6年多積累，于2015年6月成立。2016年7月，點(diǎn)我達(dá)完成了阿里巴巴領(lǐng)投的近10億人民幣（約1.5億美元）融資。點(diǎn)我達(dá)此前還獲得由口碑網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)投、創(chuàng)新工場跟投的數(shù)億人民幣的C輪融資。
在阿里巴巴生態(tài)鏈的加持下，點(diǎn)我達(dá)業(yè)務(wù)范圍得以快速擴(kuò)張，目前，點(diǎn)我達(dá)已經(jīng)接入了阿里巴巴、天貓、淘寶便利店、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、餓了么等商家平臺，訂單量一直處于增長狀態(tài)。據(jù)最新報(bào)道顯示，餓了么日均訂單量已超900萬，作為餓了么平臺的戰(zhàn)略合作伙伴，點(diǎn)我達(dá)在餐飲配送體量上處于前列。在接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)后，城市末端和村淘的快遞攬件和配送業(yè)務(wù)也將成為點(diǎn)我達(dá)眾包物流生態(tài)的核心業(yè)務(wù)之一。
值得關(guān)注的是，在馬云提出新零售之前，阿里巴巴和口碑網(wǎng)就開始戰(zhàn)略投資點(diǎn)我達(dá)，由此可見，這個國內(nèi)最大的電商集團(tuán)在新零售布局中，提前一步將以點(diǎn)我達(dá)為代表的即時物流平臺納入其中。而點(diǎn)我達(dá)在阿里巴巴的支持下，在極短的時間內(nèi)奠定在B端市場的優(yōu)勢。
即時物流下半場：拼內(nèi)功+全場景
在經(jīng)過了近兩年的市場整合，即時物流行業(yè)開始進(jìn)入發(fā)展的下半場。下半場的表現(xiàn)，將決定行業(yè)主要玩家中，誰能最終贏得勝利。那么，在接下來的競爭中，即時物流會面臨怎樣的挑戰(zhàn)呢？
趙劍鋒認(rèn)為，目前即時物流平臺的發(fā)展需要三個要素，即團(tuán)隊(duì)、資金和資源，而在這三大要素中，資源是十分重要的，這也是點(diǎn)我達(dá)選擇加入阿里系的重要原因。在趙劍鋒看來，即時物流目前的發(fā)展大勢主要有以下三個特點(diǎn)。
首先，即時物流已經(jīng)是大規(guī)模的集團(tuán)軍作戰(zhàn)。很明顯的表現(xiàn)就是，即時物流平臺的上游訂單源很多已經(jīng)被巨頭控制。阿里巴巴、餓了么、美團(tuán)點(diǎn)評等上游平臺在訂單來源上握有掌控權(quán)。
其次，即時物流目前玩家已定，很難再有新的玩家擠入這個市場。因?yàn)槠鋵?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的要求，對資金的要求和對整個戰(zhàn)略資源的要求都達(dá)到了一定高度，也就是說即時物流已經(jīng)形成了自己的行業(yè)壁壘。
最后，行業(yè)開始趨于理性。在行業(yè)發(fā)展初期，由于資本市場的火熱，所有人都是高舉高打，靠融資而活，但這種發(fā)展其實(shí)是違背商業(yè)本質(zhì)的。目前行業(yè)已經(jīng)趨于理性，比拼內(nèi)功的時代到來。
不可忽視的是，在行業(yè)內(nèi)功比拼中，即時物流以凸顯智慧物流理念的技術(shù)優(yōu)勢成為關(guān)鍵。對于點(diǎn)我達(dá)而言，人工智能在眾包模式上的突破性創(chuàng)新，使其在技術(shù)競爭力上領(lǐng)先一步。知名投資人、創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復(fù)在此前接受媒體采訪時表示：創(chuàng)新工場基本上投遍了國內(nèi)所有優(yōu)秀的人工智能公司，而投資點(diǎn)我達(dá)的原因之一就是點(diǎn)我達(dá)在人工智能和大數(shù)據(jù)上的積極意義。
除了內(nèi)功比拼，即時物流下半場的角斗將圍繞著“全場景”展開，此前的點(diǎn)我達(dá)或者新達(dá)達(dá)一直在B端領(lǐng)域開拓市場，直接為普通用戶提供配送服務(wù)的C端市場尚未涉及。不過，隨著近期新達(dá)達(dá)正式對外公布，全面進(jìn)軍C端市場，點(diǎn)我達(dá)也透露C端即時物流計(jì)劃后，即時物流的服務(wù)范疇將覆蓋B端和C端的“全場景”。
據(jù)悉，目前已經(jīng)從B端切入C端的即時物流巨頭們，分別在訂單獲取、運(yùn)力積累、技術(shù)創(chuàng)新方面積累了較大的優(yōu)勢，并且兩大巨頭仍然在這三個方面不斷比拼，以期超越對手。
不過，相對于B端市場，面向廣大用戶的即時物流配送服務(wù)，也面臨場景復(fù)雜、訂單分散、品牌打造等新挑戰(zhàn)。而且，C端市場已有閃送等眾包物流平臺搶占先發(fā)優(yōu)勢，并深耕許久，隨著點(diǎn)我達(dá)等B端高配玩家的進(jìn)入，一場市場份額的爭奪戰(zhàn)或不可避免。