智能物流，是要讓“人到貨”變成“貨到人”。通過物聯(lián)網或IT技術，物流企業(yè)更有效地滿足了社會對高質量物流服務的需求。同時，物流行業(yè)經營許可資質審批比較多，存在著多頭審批和重復審批的問題。從行業(yè)內部來看，物流企業(yè)上市數量較少，利用社會資本的能力較弱，嚴重地影響物流企業(yè)的快速發(fā)展。
　　
　　今后伴隨著這個戰(zhàn)略機遇期的到來，中國物流發(fā)展進入里程碑式的節(jié)點，一帶一路綻放中國物流能量，城鎮(zhèn)化+消費升級，移動互聯(lián)網+共享經濟政策和制度紅利大規(guī)模釋放。云倉是伴隨電子商務而產生的有別于傳統(tǒng)倉儲方式的智能化倉儲模式，它以智能物流硬件設備與WMS軟件系統(tǒng)的集成為特征，依托倉儲設施實現(xiàn)在線交易、交割、融資、支付、結算等一體化服務。
　　
　　電子商務的興起也促進了智能物流云倉系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展。這就要求物流的全過程，包括上下游之間、供應商與用戶之間形成一種相互依存、相互補充、共同發(fā)展的戰(zhàn)略伙伴關系。物流企業(yè)加速集聚，物流企業(yè)通過上市、并購、重組加快了發(fā)展進程，不僅在國內，而且把觸角伸向國外。
　　
　　物流的一體化與跨界融合將成為必然趨勢。
　　
　　——交通運輸部相關各部門間協(xié)調不強，綜合運輸體系不完善，海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運比例不高，集疏港條件欠缺，鐵路優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。
　　
　　這10年也將是物流業(yè)最好的快速發(fā)展期：中國排頭兵企業(yè)開始全球化發(fā)展，快運零擔企業(yè)多模式快速發(fā)展，牽頭物流替代傳統(tǒng)第三方物流;鐵路多式聯(lián)運構建低成本運力體系，并要做到運力體系和收貨體系相匹配;還有冷鏈物流快速轉向食品服務;重資產設施+輕資產平臺蔚然成風，這是輕重相依，絕對是未來的模式，也是最好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。
　　
　　整合并購機會非常大，會出現(xiàn)合約物流上市公司并購網絡型物流公司，快遞快運通過并購成為綜合物流服務商，出現(xiàn)零擔+整車+輕資產平臺等多種新業(yè)態(tài)。中國很多園區(qū)，很多地產商，都會被低成本的資金整合掉，這就是未來的并購機會。首先是信息系統(tǒng)服務，然后是提供專業(yè)ERP系統(tǒng)的互聯(lián)網平臺，也就是云端化、大數據化，再后來是生態(tài)服務，比如說物流會議的媒體以及PE、VC、租賃公司等都屬于這個生態(tài)，這構成了整個物流產業(yè)的生態(tài)。通過互聯(lián)網+共享經濟，國家對物流的制度和政策紅利要大量釋放，美國當年也是物流高速發(fā)展情況下取消了一些收費，中國也會如此。制造業(yè)供應物流、快遞物流和冷鏈物流等細分市場快速發(fā)展，物流企業(yè)在客戶市場的“跑馬圈地”基本完成，經過激烈的市場競爭，基本上確定了各自的目標行業(yè)和目標客戶，能夠根據目標客戶的物流服務需求特點，做出具有核心競爭能力的反應。
　　
　　還有很值得關注的一點，就是智能物流倉儲將進入快速發(fā)展期。同時，供給側結構性改革為物流業(yè)構建高效率、高品質的供給體系提出了新的努力方向，也給整個行業(yè)發(fā)展帶來更多、更深層的機遇。未來智慧工廠的物流控制系統(tǒng)將負責生產設備和被處理對象的銜接工作，在系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。
　　
　　借助電子商務，物流可以提高服務水平的層次，物流管理的根本是服務，電子商務應用于物流業(yè)的本質是從觀念到實際操作的全面觀念更新。物流本身的矛盾阻礙其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的方法;反過來，電子商務的發(fā)展，也需要物流業(yè)的促進，新經濟模式要求新物流模式。生產企業(yè)通過倉單質押等模式將銀行和物流企業(yè)服務連接起來，演變出更多業(yè)態(tài)，形成多方共贏的局面。物流園區(qū)、物流中心、貨運場站等基礎設施功能不健全，設施布局還有待優(yōu)化，物流集聚和輻射效應還沒有充分發(fā)揮。突破傳統(tǒng)運輸方式，推廣標準車型、規(guī)范管理，利用先進技術，提高車輛運輸效率;深化鐵路貨運改革，優(yōu)化運輸組織結構;降低供應鏈庫存成本，減少庫存浪費;創(chuàng)新物流組織方式和運營模式，鼓勵發(fā)展精益物流，優(yōu)化重點產業(yè)供應鏈，促進物流業(yè)與相關產業(yè)聯(lián)動融合;鼓勵企業(yè)整合資源，健全農村和社區(qū)末端服務網絡。
　　
　　5 未來十年
　　
　　業(yè)界人士認為，2016年到2026年是中國物流行業(yè)最佳的發(fā)展期。
　　
　　先進技術在物流行業(yè)廣泛應用。錢很多，人很多，消費者對物流有期盼，就會有很多場景化需求，這些場景化需求就會穿插不同的物流產品，就會催生非常多創(chuàng)業(yè)機會。“十三五”時期，我國物流業(yè)雖面臨著一系列矛盾和問題，但仍處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期。智能物流以物聯(lián)網為基礎，利用射頻識別、光電感應、紅外感應器、超聲波感應、激光掃描器、機器視覺識別等信息傳感設備，將被處理對象與互聯(lián)網連接，實現(xiàn)智能制造與智能物流的有效融合。
　　
　　配合“一帶一路”戰(zhàn)略，我國物流業(yè)界應該培育世界級跨國物流集團和專業(yè)化物流企業(yè)群體，鼓勵國內企業(yè)開展國際產能合作，融入全球供應鏈體系。
　　
　　我們可以看到，將有巨量的錢涌入到物流行業(yè)，鼓勵大家創(chuàng)業(yè)。從發(fā)展趨勢看，我國物流業(yè)的趨勢是進一步開放，主動融入大數據，真正釋放物流企業(yè)的潛力。農村物流、農村快遞都給物流業(yè)帶來非常大的機會。
　　
　　利用管理創(chuàng)新及新技術提高物流運行效率已經成為物流行業(yè)發(fā)展的重要理念。但是，仍存在制約物流業(yè)發(fā)展的問題：
　　
　　——物流基礎設施建設有待加強。同時，先進的新型技術要素不斷豐富物流企業(yè)的服務內容，并滲透在倉儲、運輸、碼頭、堆場及報關等環(huán)節(jié)中。
　　
　　1 蓬勃的朝陽行業(yè)
　　
　　中國物流行業(yè)是一個發(fā)展較快的朝陽行業(yè)，在規(guī)模、速度、質量及模式等方面實現(xiàn)了質的突破和跨越式增長。伴隨智能技術的發(fā)展，物流運輸的整個鏈條上的每一個終端環(huán)節(jié)，不管是出于效率、出于成本，還是出于物流質量控制，都不得不導入智能監(jiān)控設備，不得不開發(fā)基于移動的與智能終端設備聯(lián)通的APP應用，以便全流程數據可視。當前，“智慧物流”已經成為物流行業(yè)發(fā)展的新方向，而電子簽收是打通“最后一環(huán)節(jié)”，其核心就是利用大數據數字化，改善整個運營流程。傳統(tǒng)的倉儲是根據配送需要到不同的倉儲去分別取貨，而云倉則可以通過相關技術自動揀選，是最適合電商的一種配送模式，必將成為電子商務發(fā)展的中堅力量。例如，打造高效物流服務體系。要對這個階段有深入和本質的認識，即使是工業(yè)4.0也不可能完全實現(xiàn)，這將是一個無限完善的歷史進程。
　　
　　智能物流裝備服務將更趨向市場化和專業(yè)化。
　　
　　為了解決物流行業(yè)存在的問題，應著力突出高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調和改革等。
　　
　　統(tǒng)籌區(qū)域、國際、國內物流協(xié)調發(fā)展。從創(chuàng)新層面來看，在制造業(yè)精益物流、電商物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流、物流園區(qū)、快遞服務等眾多具備創(chuàng)新服務潛能的領域，物流企業(yè)以更新、更優(yōu)質的服務占領市場是大勢所趨。主要表現(xiàn)在以下方面：一是對智能物流裝備正常運行的保障性服務，如設備的定期維護、故障排除、遠程網絡監(jiān)控運營服務等;二是對物流運作或管理的支持服務，如設備運行質量分析、物流各環(huán)節(jié)績效與運行情況分析等;三是技術改進和系統(tǒng)升級服務，可以定時提供整個技術改進和信息系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的升級服務。
　　
　　智能化物流系統(tǒng)將融入智能制造工藝流程，使智能制造與智能物流達成系統(tǒng)集成。為此，物流企業(yè)務必要充分重視其信息化與電子商務的建設和應用。
　　
　　此外，還可以引導物流集約發(fā)展，整合分散物流資源，提高市場相對集中度;設立物流產業(yè)發(fā)展基金，鼓勵大型企業(yè)兼并重組，推行多式聯(lián)運、甩掛運輸、無車承運等運輸組織方式，以降低社會物流成本。
　　
　　——未能很好地利用資本市場。物流產業(yè)鏈不斷擴展延伸，與制造業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)跨界深度融合，服務內容從傳統(tǒng)的倉儲配送向集中采購、訂單管理等一些高附加值方面延伸，倉儲、運輸、裝卸等各個環(huán)節(jié)高效銜接，呈現(xiàn)一體化運營趨勢。與此同時，國家先后多次出臺政策及法律法規(guī)大力支持和規(guī)范物流市場，物流產業(yè)呈現(xiàn)多元化格局，競爭異常激烈，物流服務已延伸到農村地區(qū)，大整合時代已到來。
　　
　　2 機遇與挑戰(zhàn)并存
　　
　　我國物流業(yè)近年取得的成就主要是物流國際化、標準化、高效化、無縫化、數字化，其中，數字化涵蓋了網絡化、自動化、實時化、信息化等。將有相當多的第三方物流走羅賓遜物流的模式，通過整合第三方物流，把金融和信息融入進去。優(yōu)化國內物流服務網絡，打通國際國內物流通道，完善重要樞紐節(jié)點物流基礎設施網絡建設，補齊短板。在工業(yè)4.0工廠的框架內，智能物流是連接供應和生產的重要環(huán)節(jié)，也是構建智能工廠的基石。
　　
　　據分析，物流業(yè)將加快從追求規(guī)模速度增長向質量效益增長轉變，從鋪攤子、上項目向整合資源、做優(yōu)存量轉變，從成本要素驅動向效率提升、創(chuàng)新驅動轉變，進而推動行業(yè)提質增效。另外一個機遇是一帶一路，這對于物流是非常好的消息，中國的產能得以釋放到國外。
　　
　　3 智能化前景無限
　　
　　智能單元化物流技術、自動物流裝備以及智能物流信息系統(tǒng)是打造智能物流的核心元素。
　　
　　工業(yè)4.0概念和體系本身，一定會隨著技術的發(fā)展和商業(yè)模式的不斷推行而不斷演變和被賦予新的內涵。
　　
　　與此同時，信息技術改變了物流的組織方式和交流模式。此外，隨著物聯(lián)網、機器人、倉儲機器人、無人機等新技術的應用，智能物流倉儲系統(tǒng)已成為智能物流方式的最佳解決方案。另外，現(xiàn)行的物流稅收政策還不能完全適應行業(yè)、企業(yè)發(fā)展的需要。
　　
　　物流的專業(yè)化分工趨勢顯著。產業(yè)配套水平亟待跟進，定制化、高標準的倉庫設施欠缺，社會化、專業(yè)化的物流服務不足，全球供應鏈整合還在起步階段。中國物流市場是世界上規(guī)模最大的市場。
　　
　　業(yè)界人士預計，該行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價格競爭的粗放式經營難以為繼，行業(yè)進入以轉型升級為主線的發(fā)展新階段。以運輸單元的標準化和利用多種運輸服務能力為核心的多式聯(lián)運加快發(fā)展。
　　
　　4 與電商相生共贏
　　
　　電子商務對物流效率、供應鏈、倉儲、信息技術等提出了更高的要求，物流業(yè)的發(fā)展與電子商務影響密不可分。移動互聯(lián)網、云計算和大數據等先進技術加速涌入物流行業(yè)，帶來了物流管理方式的創(chuàng)新，在貨物追蹤等方面發(fā)揮了重要作用。