百度無人駕駛汽車距離真正上路還有很長時間，但其技術(shù)已經(jīng)吸引了50余家合作伙伴
7月5日，對百度來說，原是個大好日子：百度AI開發(fā)者大會隆重舉行。會上百度首次公開了其AI發(fā)展戰(zhàn)略和布局，其將推出DuerOS和Apollo兩大開放平臺。
但是，一個“小插曲”不期而至：或為本次大會“造勢”，百度董事長兼CEO李彥宏視頻直播了自己乘坐百度無人駕駛汽車上五環(huán)趕到會場，可“這一幕”卻被交警給盯上了。
為發(fā)布會吸睛？
李彥宏居然被交警盯上
事情是這樣的。
在當日召開的百度AI開發(fā)者大會上，百度總裁陸奇介紹稱，百度在自動駕駛領(lǐng)域的Apollo生態(tài)正式誕生，同時他表示李彥宏正在趕來會場的路上。
這時，視頻畫面?zhèn)鱽恚顝┖曜谝惠v百度和博世一起開發(fā)的、基于Apollo技術(shù)的自動駕駛汽車，正在五環(huán)路上行駛。
視頻中，李彥宏坐在副駕駛座位上，駕駛座位上看不到駕駛?cè)藛T，李彥宏則稱自己剛剛上五環(huán)，正在前往會場路上，車正處在自動駕駛的狀態(tài)。
雖然后經(jīng)百度澄清：當時駕駛位有人，其是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝。不過視頻當中，顧的雙手并沒觸碰方向盤。
這一場景相信當時應(yīng)該震驚了不少與會者，可萬萬沒想到，它也同樣“震驚了”北京交管部門。
據(jù)了解，北京交管部門注意到了此事，并且就此展開調(diào)查。此后雖有網(wǎng)友透露，其實百度已經(jīng)申請批準，可是這樣的“內(nèi)幕”顯然無法滿足人們的胃口。
至于事態(tài)如何發(fā)展，大家都在持續(xù)關(guān)注。
到底違規(guī)了嗎？
眼尖網(wǎng)友以交規(guī)來說話
精彩亮相的百度無人駕駛汽車竟引交警注意，那么，它是否真的違規(guī)？
首先，無人駕駛上路有違現(xiàn)行法規(guī)。
一是我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛車輛上路；
二是目前國內(nèi)對機動車登記、檢驗是否允許無人駕駛汽車上路及能不能通過檢驗并無法律規(guī)定；
三是我國現(xiàn)在法律和機動車管理法規(guī)要求有人駕駛且有相應(yīng)牌照。
其次，百度無人駕駛汽車并線違章。
從視頻中可見，李彥宏當時坐在副駕駛上，打電話等操作自然并不違規(guī)。然而，有眼尖的網(wǎng)友卻發(fā)現(xiàn)了：這輛百度帶來的無人駕駛汽車居然實線并線，實屬違規(guī)。
再次，車輛尾號恰好處在限行區(qū)間。
7月5日，北京汽車限行尾號為“5和0”。而據(jù)相關(guān)規(guī)定，李彥宏乘坐的該車車號為“蘇E8R62E”，在北京“英文字母按照尾號0管理”。
所以，該車屬于限號期間上路行駛。而且，如果沒有辦理進京證，又是“罪加一等”。
另外，有網(wǎng)友已計算出了李彥宏可能接到的罰單：至少罰款300元、扣2分。當然也有專家表示，處罰或參照無證駕駛(車無證)處罰，至少警告處罰。
罰單應(yīng)該給誰？
無人駕駛落地當真不易
李彥宏“直播”百度無人駕駛汽車上路行駛，我們不妨從正反兩面看。
正面看：這是李彥宏和百度對自身技術(shù)的信心。這場“直播”其實也是一場不規(guī)范的測試，如果出了問題，就不是很多網(wǎng)友拿來簡單戲謔，而是鋪天蓋地的質(zhì)疑了。
同時，一次簡單的“測試”，已經(jīng)讓人發(fā)現(xiàn)不少問題。比如，行駛當中實線并線說明無人駕駛技術(shù)還待改善，起碼要更多地“植入”并契合現(xiàn)行交通法規(guī)的要求。
反面看：無人駕駛技術(shù)遠遠沒有上路的環(huán)境。一方面，現(xiàn)有法規(guī)直接對無人駕駛這類方式喊停，要將這樣的技術(shù)在現(xiàn)實中打開突破口，需要的是時間，以及社會的信賴和理解。
同時，也不難發(fā)現(xiàn)，當無人駕駛車輛違規(guī)，罰單究竟應(yīng)該給誰，沒有司機實際駕駛，都處罰車主嗎？而且關(guān)于立法，2016年3月，李彥宏也曾建議加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)。
另一方面，各路車企積極投入無人駕駛，是為未來蓄力，但如無法邁過政策阻礙或讓政策做出改變，再強大的技術(shù)實力短期內(nèi)也無法“變現(xiàn)”，壓力如何消解將成問題。
而且，雖然百度提出免費共享自身平臺技術(shù)，一定程度上避免了資源浪費，但這樣的合作沒有先例，前景如何其實仍未可知。
不過好消息是業(yè)界合力、大家看好，百度已為Apollo簽下50多家合作伙伴。
物流應(yīng)用也難？
諸多行業(yè)壁壘不好突破
如果作為代步使用的無人駕駛小轎車都困難重重，那么無人駕駛物流車呢？
其一，無人駕駛技術(shù)不是單獨的存在，而要與整個行業(yè)生態(tài)和發(fā)展趨勢相結(jié)合。
目前，物流用車正走在專業(yè)化、綠色化和智能化的大道上。無人駕駛顯然是智能化的一個極致表現(xiàn)，而綠色化則意味著新能源車型更加受寵，專業(yè)化則要求車輛本身在應(yīng)對各種細分用途時候具備更好的適應(yīng)能力。比如冷鏈、快遞等行業(yè)，對新能源物流車的要求更高，自然對無人駕駛的物流車要求也會更高。
其二，物流車是生產(chǎn)資料，作為運輸工具，其首先要滿足為客戶多賺多省的要求。
從物流需求看，無論城市配送還是長途干線，路況和天氣對車輛運營影響很大，法規(guī)要求也處處設(shè)坎。在如此多“變量”下，參考新能源物流車推廣應(yīng)用的雷聲大雨點小，無人駕駛汽車必然也會經(jīng)歷一個漫長成長期。
如何能讓用戶打開錢袋子，只有一個辦法，這項技術(shù)已找到辦法幫其降本增效、多賺多省。
不過，相信辦法總比困難多，新技術(shù)應(yīng)用也定會跨過道道障礙、逐漸成熟的。
寫在后面
國外的谷歌、奔馳都已進行了無人駕駛技術(shù)路測，近日百度開發(fā)的無人駕駛汽車上路，本是一件可喜可賀的事，然而，大家正要慶祝之時卻又陷入了無人駕駛汽車上路該不該罰的大討論。
回顧事件經(jīng)過，有觀點認為百度在炒作，畢竟在有問題找“度娘”的時代，百度是無所不知的。然而比起百度是否達到賺足眼球的目的，單就事件引發(fā)的全民大討論來看，百度此舉確實達到了讓更多人關(guān)注針對無人駕駛技術(shù)立法的目的。
技術(shù)先于法律法規(guī)發(fā)展，本就埋下了矛盾的種子，百度路測無非是將矛盾快速擺到眾人面前，引發(fā)關(guān)注。李彥宏會不會被罰還未有最終定論，不過記者以為，與其將這筆錢叫“罰款”，不如叫學費。
這筆學費換來的經(jīng)驗教訓不僅僅只有百度得到，下一個進入無人駕駛領(lǐng)域的人，計劃將其推廣至物流等領(lǐng)域的人，以及立法環(huán)節(jié)，其實都會有份。