油價的上漲，物流業(yè)隨即便開始群體行的叫苦連天。然后，隨著油價稀罕的“三連跌”在一片歡呼中成為現(xiàn)實，物流業(yè)的反應并未像先前漲價時那樣明確。“油價漲我們就漲，油價跌我們就跌，企業(yè)和客戶都是難以接受的。”昆明申通快遞有限公司行政總監(jiān)滕鑫陽在接受采訪時表示。 
　　實際上，心理難以接受只是感性表現(xiàn)。站在理性的角度分析，油價并非物流成本的核心才是關鍵。因此，油價上漲、下調并不會及時反應在市場價格上。在云南新儲物流有限公司昆明分公司的業(yè)務中，油價只占到物流業(yè)務成本的1/4左右，倉租費、經(jīng)營生產車費用、裝卸費、車輛折舊費、修理費、人員工資、運營管理等費構成了其物流業(yè)的成本。大部分物流企業(yè)也如此。 
　　物流業(yè)成本是綜合構成，連油價的浮動都不是牽引其變化的核心，究竟是什么在左右物流業(yè)的定價？ 
　　利潤轉換為服務 
　　“以今年2月份與6月份為例，2月份上調油價后的油料費占總成本費用的26%，6月份下降之后占23%，中間只存在3%的差距，降幅也很小。”云南新儲物流有限公司昆明公司工作人員告訴記者，新儲物流作為第三方物流企業(yè)，運營成本主要還有倉租費、經(jīng)營生產車費用、裝卸費、車輛折舊、修理費、人員工資、運營的管理費用等，油價成本只是其中一部分。燃料費降低后，物流企業(yè)會對現(xiàn)有的客戶增加一些服務內容來改善整體的服務質量，而并不會降價。 
　　這一說法得到了新儲物流的客戶方英茂糖業(yè)的肯定，該公司負責物流的陳經(jīng)理表示，因為雙方合同都是一年一簽，油價等其他不可控成本的波動并不影響整體運費的支出，但在油價降低時物流企業(yè)會在運輸過程中額外承擔一些工作。“比如目前物流公司的駕駛員還參與我們的點件工作，理清每一單貨物的數(shù)量，如果貨物不齊全的話將由物流公司負責賠償。”陳經(jīng)理說。 
　　在油價及外部等不可控因素的影響下，物流企業(yè)自身也在積極減少對社會車輛的依賴，實現(xiàn)人、工半自動化作業(yè)，增加裝卸設備等控制物流裝卸成本，以及物流服務功能一體化等措施來降低物流成本。 
　　以快速消費品的大宗物品中轉為主的新儲物流，去年11月，就根據(jù)自身的運輸需求，投入全新的翼開啟式廂式貨車，使裝卸機械能直接從兩側進行作業(yè)，效率高、成本低。同時，還通過規(guī)范、系統(tǒng)的配套設施管理來全面提升企業(yè)的鐵路中轉、公路運輸一體化的物流服務，并整合現(xiàn)有資源，配套增設了各類型的叉車輔助作業(yè)，從傳統(tǒng)的疊加堆積改為了托盤的堆放和運輸及儲存，有效地提高了裝卸效率，減少了破損，降低物流成本。 
　　“在油價上漲過程中，如果采取‘水漲船高’的方式，將增加的物流成本向上游客戶傳遞或部分傳遞是不太現(xiàn)實的。同樣在油價下降的時候，企業(yè)就會通過暫時的利潤空間來加強服務水平，提升自身服務質量，才能得到客戶的認可。”新儲物流上述工作人員表示。 
　　寧可虧本也不能丟客戶 
　　與第三方物流企業(yè)不同的是，一些自配物流系統(tǒng)的企業(yè)因為市場競爭激勵，即使在油價連續(xù)下跌的時候，因運費成本降低而產生的利潤空間也不大。“油價上漲或者是下降，對整個物流配送體系來說一個月的運費可能也就幾千元差價，但現(xiàn)在市場競爭激勵，丟失一個客戶就會給公司帶來上百甚至上千元萬元的損失，所以有些遠程距離的客戶即使在虧本的狀態(tài)下也會盡力做好配送服務。”一位負責某大型藥企藥品配送的唐姓經(jīng)理有些無奈。 
　　昆明市物流行業(yè)協(xié)會會長曹榮新坦言，油價浮動對企業(yè)運營、收益所帶來的影響是很直接的，特別是一些規(guī)模比較大的物流企業(yè)來說，將影響整體的經(jīng)濟效益。他建議，物流企業(yè)應該建立和加強自身成本控制的管理和消化能力，同時也要對自身的運價、服務等體系進行正確的評估，才能自如應對外部的突發(fā)狀況。 
　　在今年物流節(jié)上，曹榮新就宣讀了“關于加快推進昆明物流標準化建設的共同宣言”，將針對昆明物流產業(yè)發(fā)展實際，將加快建立和完善地方標準體系。 
　　“這是一個行業(yè)標準，將在價格、服務、技術、包裝等等方面建立統(tǒng)一標，提高產品質量和經(jīng)濟效益，引導行業(yè)發(fā)展方向，為制定產業(yè)政策提供依據(jù)。” 曹榮新表示，目前這一物流體系標準正在進行前期的調研，出臺后將最大限度實現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，共同為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。