據(jù)統(tǒng)計，我國社會物流總費用占GDP的比例接近17%，發(fā)達(dá)國家不到10%；卡車日行里數(shù)300公里，發(fā)達(dá)國家1000公里，公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)的缺失及運力效率低下使國內(nèi)物流整體水平落后于發(fā)達(dá)國家。整車運力調(diào)度平臺運滿滿，通過將人工智能引入物流行業(yè)，不斷沉淀用戶數(shù)據(jù)、擴(kuò)展服務(wù)內(nèi)容，推動全社會物流成本降低和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。
　　為更加了解運滿滿的數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)、無車承運模式與戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，《中國企業(yè)報》記者對話運滿滿聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁苗天冶，探求運滿滿對公路物流的變革力。
　　織就干線物流全國大網(wǎng)
　　在中國干線物流領(lǐng)域，數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)條件與美國等物流發(fā)達(dá)國家相比差距較大，行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、價格、運力輸出的不標(biāo)準(zhǔn)化以及誠信體系的薄弱，令物流數(shù)據(jù)化統(tǒng)計頗有難度。而數(shù)據(jù)在中國干線物流，是彎道超車的核心要素，2013年之前，我國缺少一張干線物流運力調(diào)度的全國大網(wǎng)。
　　“社會存在決定社會意識。”苗天冶表示，運滿滿是一個智能化的調(diào)度系統(tǒng)，從三年前開始著手搭建數(shù)據(jù)架構(gòu)，借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用三年時間基本打通了全國300多個物流節(jié)點城市，織就全國大網(wǎng)。通過進(jìn)行車貨匹配，沉淀數(shù)據(jù)；以數(shù)據(jù)作為驅(qū)動，匹配算法，構(gòu)筑平臺，運滿滿建立了廣泛的用戶規(guī)模和用戶黏性。目前，在運滿滿平臺上每天的運單成交量達(dá)到20萬單，去年交易規(guī)模為4000億元。
　　對于日前宣布的運滿滿要搭建數(shù)據(jù)生態(tài)體系，做中國乃至全球最大的無車承運平臺，苗天冶這樣解釋“數(shù)據(jù)生態(tài)體系”概念：只有把所有具有調(diào)車需求、運輸需求的人都集中到運滿滿平臺上，讓公路干線物流生態(tài)上具有調(diào)車需求的參與方，都可以借助運滿滿系統(tǒng)、數(shù)據(jù)技術(shù)比價，通過運滿滿平臺完成穩(wěn)定的車貨匹配，最后把這些數(shù)據(jù)全部沉淀在運滿滿平臺上，幫助系統(tǒng)更加智能化，所有具有調(diào)車需求者成本得到最大的優(yōu)化，全行業(yè)運輸效率得到提升，才是運滿滿想要構(gòu)建的理想的數(shù)據(jù)生態(tài)體系。
　　苗天冶補(bǔ)充說，現(xiàn)在有超過90%的貨源信息和超過70%的重卡司機(jī)活躍在運滿滿平臺上。所以，運滿滿正在做一個開放的API數(shù)據(jù)接口，希望有運輸需求者將運單信息輸入此平臺，然后通過運滿滿系統(tǒng)的自動化報價和推薦車源，進(jìn)行比價，進(jìn)一步地提升效率，降低成本。
　　運滿滿還在智能匹配效率上發(fā)力，在日前舉行的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上運滿滿宣布將與阿里云合作。與運滿滿合作的阿里云專家，今后將在智能系統(tǒng)算法上，基于運滿滿現(xiàn)在的數(shù)據(jù)沉淀和未來的大量數(shù)據(jù)沉淀匹配新算法，使智能調(diào)度系統(tǒng)更加快捷。反過來，運滿滿系統(tǒng)反哺貨主，讓貨主在更短的時間內(nèi)獲得匹配最優(yōu)質(zhì)的車源，為他們降低成本，提升服務(wù)，優(yōu)化行業(yè)效率。
　　降低空駛率 改變交易習(xí)慣
　　9月1日，國家交通運輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，同時宣布10月正式啟動無車承運人試點工作，初步推行48個無車承運試點單位。這一政策根源于我國物流效率依然低下，物流成本居高不下。運滿滿創(chuàng)立的初衷是基于重卡司機(jī)交易方式和交易效率過于原始。苗天冶表示，運滿滿就是要實現(xiàn)對標(biāo)無車承運，做“中國的羅賓遜”。
　　苗天冶告訴記者，3年前，在物流園做市場調(diào)研的時候，幾千輛的重卡停在停車場，車上沒有一名司機(jī)。司機(jī)都聚集在信息大廳導(dǎo)致現(xiàn)場比較混亂，司機(jī)需要在信息大廳的小黑板上查找信息，繳納信息費才能找到一票回程貨源。
　　車多貨少，嚴(yán)重的信息不對稱，形成平均3天的等貨時長。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，中國重卡日均行駛里數(shù)是300公里，美國是1000公里。
　　此外，干線公路物流空駛率過高。此前貨運司機(jī)平均空駛150公里才能拉到回程貨，空駛率達(dá)到40%，而美國不足10%。造成空駛率過高的原因有兩個：一是全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域不均衡，各個不同的經(jīng)濟(jì)地區(qū)，貨物的對流量不等；二是信息不對稱帶來的司機(jī)不愿意變線。苗天冶表示，所以需要通過智能化驅(qū)動，改變中國干線物流運力的流量和流向，鼓勵和幫助司機(jī)做變線業(yè)務(wù)，把空駛率從真正意義上降下來。