隨著消費(fèi)群體生活水平和消費(fèi)觀念提升，對汽車產(chǎn)品的需求也日趨多元化。人們對汽車的需求不再僅僅停留在過去的代步產(chǎn)品階段，而是對汽車產(chǎn)品的功能化要求更多更苛刻，人們不僅要舒適、要漂亮，還要“聰明”。由此，汽車智能化已經(jīng)逐步成為未來汽車電子的一大方向，同時(shí)也成為車企角逐的新戰(zhàn)場。

　　中國汽車工業(yè)國際合作總公司副總裁經(jīng)永建表示，中國的汽車工業(yè)發(fā)展到今天，占全球1/5的人口卻賣了全球1/4的車，這是個(gè)了不起的事，但在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們還有很多工作要做，比如調(diào)整研發(fā)方向，適應(yīng)車載互聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展趨勢。“車載智能化，我想就像毒品一樣，沾了以后也就離不開了，這就會(huì)使汽車和人們的生活結(jié)合的更緊密。”

　　無論是廣義上的車聯(lián)網(wǎng)，還是相對具備針對性的汽車智能化，用“大勢所趨”四個(gè)字來形容再合適不過。無論是人們的消費(fèi)觀念還是汽車產(chǎn)品現(xiàn)階段的發(fā)展需要，都要邁上“智能化”的門檻。

　　在網(wǎng)絡(luò)社會(huì)日趨成熟的今天，出行設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的服務(wù)相結(jié)合已經(jīng)不是新鮮事。這也不僅局限在乘用車上。

　　繼今年3月，廣州200輛公交車裝上了Wi-Fi，為乘客提供無線上網(wǎng)服務(wù)后，北京公交集團(tuán)也計(jì)劃在公交車內(nèi)部署上網(wǎng)設(shè)備。近期，上海電信也已和巴士集團(tuán)達(dá)成合作共識，計(jì)劃讓W(xué)i-Fi進(jìn)入公交車，目前所有技術(shù)和設(shè)備都已就緒，并已在926路的一輛公交車上展開了內(nèi)部測試。

　　乘用車方面，汽車產(chǎn)品與智能化、網(wǎng)絡(luò)化功能產(chǎn)品及技術(shù)的結(jié)合更為緊密。消費(fèi)需求的存在，不僅僅帶來的是廣闊的市場，更多的會(huì)是車企之間互相競爭的新擂臺。有數(shù)據(jù)顯示，目前為止，乘用車市場已有超過30%的企業(yè)開始加大這部分領(lǐng)域的研發(fā)投入，大打“智能牌”，并且目前汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)。

　　今年以來，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪在內(nèi)的多家車企均相繼推出了車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。并且，多數(shù)品牌也已將該技術(shù)運(yùn)用在各自的細(xì)分車型上，以盡早獲知市場反饋。

　　盡管各自的功能和技術(shù)不盡相同，但他們推出相關(guān)車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的初衷都是：進(jìn)一步迎合汽車消費(fèi)需求。看來，在消費(fèi)觀念和市場需求的推動(dòng)下，用智能化改變傳統(tǒng)汽車DNA已是必須要走的大方向了。

　　汽車行業(yè)專家張志勇表示，車聯(lián)網(wǎng)概念從產(chǎn)生以來，其熱度從來沒有減弱過，從目前的情況看，車聯(lián)網(wǎng)不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引其他行業(yè)逐步滲透到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來。

　　智能化不只是娛樂 更多的是安全

　　提到智能化，人們往往會(huì)認(rèn)為“智能”指的就是車載娛樂系統(tǒng)和信息互聯(lián)系統(tǒng)等，能讓駕駛汽車變得更有趣、更便捷。很少有人會(huì)注意到，車聯(lián)網(wǎng)和汽車智能化的核心觀念，或者說最具價(jià)值的是在安全性方面的提升。

　　“真正的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代要求的是頂級的技術(shù)，現(xiàn)在的技術(shù)都是初級階段，是引導(dǎo)和過渡”。張志勇認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的高級階段將在2020年左右到來，屆時(shí)車車通信與安全控制、車路通信與安全控制將是重要的解決問題。

　　談到安全性，可以說，我國汽車工業(yè)不斷發(fā)展以來，汽車的安全性一直在逐步提升中。上世紀(jì)80年代以前，汽車的安全措施還主要側(cè)重于“被動(dòng)安全”，如安全帶、安全氣囊，都等同于汽車事故發(fā)生后的補(bǔ)救措施，這些措施并不能防止安全事故發(fā)生。

　　隨著汽車產(chǎn)品技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們在觀念上也越發(fā)重視“主動(dòng)安全”。1990年代中后期，ABS、ESP等可以稱為主動(dòng)安全技術(shù)裝備的車輛電子技術(shù)開始研發(fā)和應(yīng)用。

　　而我們未來的汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中，車輛的“主動(dòng)安全”性能也需要進(jìn)一步解決和完善。

　　從目前來看，提高車輛功能性和安全性的技術(shù)也有了一些小成果。比如無人駕駛技術(shù)或遙控駕駛技術(shù)，國際上已經(jīng)有相對成熟的研發(fā)成果，我國自主品牌今年也在個(gè)別車型上嘗試了這種技術(shù)。如比亞迪的F3速銳，在20米左右可視范圍內(nèi)，通過遙控駕駛技術(shù)，控制車輛前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向及低速行駛等。這便可解決日常駕駛時(shí)經(jīng)常遇到的，駕駛員單獨(dú)停車，停車位又較狹小的狀況，駕駛員在車外遙控停車，可避免不必要的擦碰。

　　下一個(gè)十年，汽車世界會(huì)變成什么樣?

　　也就在幾年前，人們幻想著開車不用鑰匙啟動(dòng);不用加注燃油;愛車能實(shí)景后視、自動(dòng)導(dǎo)航;甚至遇到緊急情況時(shí)，能自動(dòng)剎車避險(xiǎn)等等。隨著科技的發(fā)展進(jìn)步，這些當(dāng)年看起來很“無厘頭”的想法現(xiàn)在多數(shù)已成為了現(xiàn)實(shí)。那么，我們不妨設(shè)想一下，按照目前車企和業(yè)界對于汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注程度預(yù)計(jì)，十年后，汽車世界會(huì)變成什么樣?

　　可能那時(shí)，兩車間可以自動(dòng)判斷車距，不再發(fā)生刮碰事故;車輛搭載的智能系統(tǒng)和城市交通系統(tǒng)的信號燈交織成一張網(wǎng)，車輛可以按照交通信號燈的編排頻率自行設(shè)計(jì)和控制車速，使紅綠燈路口不再排成長龍;一家只需要一輛無人駕駛汽車，汽車每天按設(shè)定時(shí)間分別接送一家三口等等。

　　那時(shí)的汽車社會(huì)，不需要限行限購來緩解交通壓力，更難以發(fā)生交通事故，想必這才是大家真正期盼的新一代汽車生活。當(dāng)然，這幅美好畫卷的描繪過程中，需要每一個(gè)人的配合和努力，包括政府、車企、專家、媒體、消費(fèi)者等等。

　　一個(gè)看似微小的東西，只要正確指引，經(jīng)過一段時(shí)間的努力，將會(huì)產(chǎn)生轟動(dòng)效應(yīng)。相信汽車智能化將帶給我們的也是如此。